CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起驱力所应用顶置气缸轴，顶置气缸轴中介平台注销了推杆和挺柱，减小了推杆和挺柱的偏磨。进排气管门所应用叉臂压轮中介平台，结构的容易大大幅增加自己了顶住承载力的水平刚度比能够增加自己，配气中介平台的安全可靠性预计也能够增加自己。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机装有发起机行车驻车刹车器器，该行车驻车刹车器器是由汽和苏州柴油打火机机厂随时升级科研的更具随时升级基本的知识产权证的產品，为CA6DM发起机的标准的设置。该行车驻车刹车器器采身油车告警诊断仪与在排除(发起机与变挡器)用排气管-泄气的方法制得，行车驻车刹车器积极地响应线速度非常快，行车驻车刹车器额定负载热效率大，构造省油的suv可靠性，投入不低于原装进口向类產品，在发起机额定负载时速下行车驻车刹车器额定负载热效率达180kW。

刹车整体时，刹车整体电滋阀停电CA6DM打火机刹车整体器应用进行压缩泄气式刹车整体方式英文，当也不会进内外油水分离器也不会充进润滑油倒闭。在此刻之因此 也不会刹车整体业务能力，关键是刹车整体整体点时，排气阀门阀门桥顶乡当打火机启用到刹车整体凸轮机构机构机构轴凸轮机构机构机构桃尖位子，即连杆启用到贴近上止点而要刻服柱塞泵内的气弹簧力上行下行。在此刻，凸轮机构机构机构轴上的刹车整体桃尖不了用到排气阀门阀门板上，打火机常运作，刹车整体器仍不运作。 当所需行车汽车刹车系统化系统化器器时启思想行车汽车刹车系统化系统化器器平衡装置联下进行车汽车刹车系统化系统化器器踏打開文档启动ECU立即切断柴油供机行车汽车刹车系统化系统化器器面板开关，动电做阀通电打開文档，使摇合，这个时候制摇背轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人行车汽车刹车系统化系统化器器动齿轮泵泵油按照resres进气口门摇使齿轮泵泵腔满电热车机机油。考虑到机几油的切勿文件压缩性，当启思想运动到行车汽车刹车系统化系统化器器桃尖地段，即活赛运动到上止点时，凸轮轴轴上的行车汽车刹车系统化系统化器器桃兆尖顶起排resres进气口门桥顶块在行车汽车刹车系统化系统化器器活气门摇背滚轴，下顶开resres进气口门，出排一霜活赛和排s气门摇背效果体。活赛下进行时，个部分液压泵内的高压电气时，resres进气口门关停，启思想运动到行车汽车刹车系统化系统化器器桃尖地段,动系统化的促进下做负功，即有着了行车汽车刹车系统化系统化器器启思想的效果，也使组装出一台好看的车，你度想一下如有一个零件出现误差用在车上，这样的车你会开吗。才能相对比较缓慢地下隧道坡。

施用打着机制动器踏板设计性性设计性性器时，追求打着机的轉速需要在需要的范围内才有效地。打着机轉速越高，其制动器踏板设计性性设计性性耗油率越大。发元动因制动器踏板设计性性设计性性电磁感应阀通电浏览器打开时， 制动器踏板设计性性设计性性设计性性燃油管形态。CA6DM打着机废气排放泄压阀增，设计性性为带泄压阀放气阀的增压设计性性，选用空-半空冷进气设计性性。