在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴轿车柴油发动机机副换挡器也利用两头节构都一样的后面轴，两轴两色相间180°拆迁补偿安置，发动机从输人轴輸入后，并轨到两头后面输上，后集合到主同轴，副换挡器的发动机輸入与的输出实际情况也是样的。后面轴换挡器每根后面轴系统论上只产生一小部分的力矩，往往利用种节构可以使换挡器有效的减低，轮齿的强度有效的减低，径向尺码也可改变，产品质量达到得到缓解。

双在期间轴换挡器数控车床伺服电机的中齿圈须得互相与多根在期间轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈对的赠合，并使载重均值都分配好，双在期间轴换挡器的数控车床伺服电机的齿圈在主数控车床伺服电机的齿上与清除(汽车发心理与换挡器)向变动壮态，使用铰接式变动空间结构。因，数控车床伺服电机的轴颈须得放输人轴的孔内，并在孔内导套，数控车床伺服电机的轴颈与导套两者之间必须有够的径向缝隙，数控车床伺服电机的后台开发使用渐开线花键放副水速器驱程齿圈孔内，而副换挡器驱程齿圈轴的轴颈撑起、在球轴承型号上。

各档蜗轮蜗杆在伺服电机上波动连接，撤消了滚针的轴承型号，使伺服电机前壳的设计变得非常简单。变档作时，的两个中部轴蜗轮蜗杆对伺服电机蜗轮蜗杆所施用的径向力，规模相同，路径反，如此彼此抵冲、使伺服电机只担负电动机扭矩，不担负弯矩，促进了伺服电机和的轴承型号的支座反力现状分析，也升高了变档器的用安全性和耐久力性。12档变档器连接时，也一定要实行对齿，可定义上述9档变档器的相应的介绍工作。